12米长的车身、绿色祥云涂装、顶部有空调机……乍一看去，氢燃料客车似乎平平无奇，和想象当中的“黑科技”不太一样。

但打开车厢侧面的盖子，才能发现这些氢燃料客车的“特殊之处”——没有汽油车的加油箱，也没有动力电池车略显笨重的电池组，取而代之的是6个整齐排列的储氢罐。

但就是这些貌不惊人的容器，加满氢后一次可以行驶500公里，可谓“小身材、大能量”。

2022年北京冬奥会期间，像这样100％国产的氢燃料电池客车还有200余辆，每辆车预计可实现0.28升/公里的节油效益和每辆车750克/公里的碳减排效益。

氢能的工作原理并不复杂——把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散，并与电解质发生反应，释放出的电子通过外部的负载到达阴极。在这个过程中，化学能就可以转化为电能。

为了更好地服务本届冬奥会，车辆设计团队还进行了专门的技术优化，让车辆可以在零下30摄氏度的环境下发动，更好地适应延庆、张家口赛区冬季低温寒冷的环境。

（摄影：赵天宇）

凭借着广泛的技术适应性和清洁无污染的特性，氢能源在众多能源竞争对手中脱颖而出，被视为未来最具发展前景的新能源之一，也与奥林匹克盛会一直追求的可持续发展战略理念不谋而合。为了让奥林匹克精神与“绿色”“环保”理念进一步融合，除了氢燃料客车之外，本届北京冬奥的火炬和开幕式上的主火炬也将全部采用氢燃料。

在2021年举办的东京夏季奥运会上，已经可以看到氢能活跃的身影——奥运火炬、接送运动员的大巴车、运动员入住的奥运村，都不同程度地应用了氢能源。

不过，人们根据氢能生产过程中的排放情况，又将氢能分为“灰氢”和“绿氢”。东京奥运会使用灰氢的还不能称为100%的环保产品。而北京冬奥会使用的绿氢才能真正意义上实现“零排放”，实现绿色冬奥的目标。

原来，灰氢是通过消耗化石燃料产生的氢气，在生产过程中会有二氧化碳等排放；而绿氢是通过太阳能、风能、核能等可再生能源制造的氢气，在生产过程中几乎完全没有碳排放。

2020年3月，燕山石化北京冬奥会氢气新能源生产装置投运（来源：视觉中国）

早在2017年底，北京市就发布了相关文件，提出将在2022年冬奥会和冬季残奥会相关领域促进氢生产和氢能核心技术应用。2021年8月，相关部门正式确定：冬奥会期间将应用燃料电池汽车，在延庆等山地赛区承担观众或工作人员的运送服务。

作为氢燃料汽车的配套产品，加氢站的建设也在如火如荼的进行当中。目前，崇礼、延庆赛区的4座加氢站正式投营，为保证北京冬奥会高纯氢气供应奠定了基础。

已经正式投营的服务冬奥的加氢站（来源：新华社）

本届冬奥结束后，赛会期间使用的所有氢燃料电池车和延庆赛区的3座加氢站，都将作为冬奥“绿色遗产”，继续助力北京市的绿色发展。

2008年北京夏季奥运会期间，多个品牌的电动车在奥运场馆和奥运村之间穿梭。这些纯电动公交车，在当时还被视为“黑科技”。而奥林匹克盛会即将重回北京的今天，电动汽车在这座城市的街头早已是司空见惯。

“氢”洁冬奥，零碳未来。即将在2022年冬奥会上大放异彩的氢能源汽车，是否能掀起一股新的氢能源风潮呢？我们拭目以待吧。

科学性审核：柴茂荣 国家电力投资集团氢能科技有限公司董事、首席技术官、教授